Этапы покорения суровой Арктики можно проиллюстрировать серией памятных монет ЦБ РФ «Атомный ледокольный флот России», где уже числятся ледоколы «Урал» и «Сибирь», а в 2026 году добавится ещё и «Арктика». Однако изначально высокие цены и малые тиражи делают эти золотые и серебряные монеты недоступными для широкого круга коллекционеров. Интересной заменой здесь может выступить серия жетонов «Северный морской путь», показывающая историю освоения русского Севера с древних времён, ведь на них отчеканены корабли различных эпох, но все они связаны с полярным судоходством.
Представитель серии «Северный морской путь»
Краткие сведения о Северном морском пути и посвящённых ему жетонах
С давних времён замечено, что цивилизация намного быстрее развивается там, где проходят мировые торговые пути. Какой бы вид транспорта не выходил на сцену мировой истории, для него всегда прокладывали оптимальные маршруты. Северный морской путь – это не только кратчайшая водная дорога между севером европейской частью России и её Дальним Востоком, но и самый короткий морской путь из Западной Европы в отдалённые от неё регионы Азии (например, в Японию). Альтернатива, предлагаемая Суэцким каналом, почти вдвое длиннее по времени. А с учётом сомалийских пиратов и незаконных вооружённых формирований, ещё и намного опаснее. Беда в том, что северные моря месяцами закрыты льдами, поэтому сквозная дорога через них весьма непроста. Но с учётом глобального потепления всё больше шансов, что Северный морской путь, часто сокращаемый до Севморпуть или даже СМП, вскоре станет проторенной дорогой.
Почтовый блок
На российском блоке к 500-летию освоения нашим государством Севморпути показаны важнейшие исторические этапы этого процесса и личности, сыгравшие в нём решающую роль. Первые шаги по этой морской дороге заставила сделать опять-таки торговля: историки установили, что именно новгородские купцы и промысловики пушнины первыми попробовали прорваться через Белое, Баренцево и Карское моря ещё в Х веке. В конце 16-го столетия в поисках Северо-Восточного прохода в Азию сюда направлял корабли трёх своих экспедиций Виллем Баренц. Переход от парусных судёнышек к более мощным пароходам ознаменовал рост интереса к арктическим водам вдоль российского побережья. При СССР развитию Крайнего Севера и омывающих его морей уделяли поистине стратегическое внимание. В 1932 году экспедиции под руководством Отто Юльевича Шмидта на ледоколе «Александр Сибиряков» впервые удалось пройти весь маршрут СМП за одну навигацию. Россия продолжает активно вести арктические исследования и сейчас строит мощный ледокольный флот, облегчающий навигацию по СМП.
Маршрут Северного морского пути
Ключевыми точками Севморпути становятся города-порты, особенно, если это не только морская, но и речная гавань, принимающая по воде грузы с юга. В числе наиважнейших пунктов СМП значатся Мурманск, Архангельск, Нарьян-Мар, Сабетта, Диксон, Тикси, Певек и Порт Провидения (два первых города формально находятся за пределами административных границ СМП, но их принято относить к данному маршруту). Какова длина Северного морского пути? Если считать от пролива Карские Ворота до бухты Провидения в Беринговом проливе, то Севморпуть протянется примерно на три тысячи морских миль (около 5600 км). У Севморпути есть даже собственный юридический термин, ибо в российском законодательстве СМП указывается как «исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация».
Жетон крупным планом
- сплав для заготовок: нейзильбер;
- диаметр: 30 мм;
- гурт: гладкий;
- качество чеканки: обычное (АЦ – Uncirculated).
Серия жетонов «Северный морской путь» подготовлена Московским монетным двором при содействии фирмы «Мастервижн», поэтому на одной из сторон отчеканен не только вензель ММД, но и товарный знак «Мастервижн» – буквы «М» и «В» над стрелочкой. Каждый жетон упакован в персональную дизайнерскую открытку, оформление которой меняется от выпуска к выпуску. Например, именно открытка даёт понять, в какие цвета был окрашен ледокол «Арктика». Объединяет все жетоны дизайн оборотной стороны, где отпечатан маршрут Севморпути. Правда, там перечислены далеко не все его ключевые точки. Стартовала новая серия жетонов 11 апреля 2024 года.
Жетон «Поморский коч»
Первый выпуск серии
Пионером флота ледоколов современного типа стало судно на паровом ходу «Пайлот», созданное предпринимателем из Кронштадта Михаилом Осиповичем Бритневым. Однако этот буксирный пароход появился не на пустом месте, поскольку сам Бритнев при перестройке обычного корабля использовал опыт поморских лодок, успешно преодолевавших ледяные заторы ещё в XI веке. Из многообразия их названий, включавших «кочма́ра» «кочь», «ко́ча», «кочерма» и «кача», постепенно выделилось самое короткое – «коч». Поначалу судно было полностью деревянным, ведь для скрепления частей использовали верёвки, свитые из пеньки или можжевельника. Если мерить коч вдоль по верхней палубе, то замеры стандартного образца покажут от 16 до 25 м. Поперёк судно обычно измеряют по мидель-шпангоуту, и это сечение для коча покажет максимальную его ширину. Обычно она составляла от 5 до 8 м. Необычным была форма коча, напоминавшая половинку яйца или скорлупу грецкого ореха. Относительно формы мнения расходятся: одни говорят, что так корабль продавливал тяжестью ледяную кромку, но другие утверждают, что округлая форма позволяла при необходимости вытащить судно на лёд почти без повреждений обшивки. Имя судно получил от поморского слова «коца» - «ледяная шуба» (ледовой называли вторую обшивку корпуса). Коч – судно однопалубное и одномачтовое (образцы с двумя мачтами достаточно редки). От поморов судно позаимствовали и другие народы России. Небольшие кочи, имевшие осадку от метра до полутора, применяли и для речного судоходства. Строительство кочей активно велось вплоть до XIX века, пока им на смену не пришли настоящие ледоколы. Однако в XXI веке на волне энтузиазма началось возрождение этого типа кораблей. Команда, работающая на верфи традиционного деревянного судостроения (Мосеев остров) ещё в 2019 году начала строить коч 19 м в длину и почти 6 м в ширину. В её планах после завершения коча пройти на нём от Архангельска до Салехарда. А через несколько лет у них появились конкуренты в виде коллектива верфи Товарищества поморского судостроения: они строят шестнадцатиметровый коч. Это судно тоже планируют отправить по Северному морскому пути, но оно пойдёт ещё дальше – до самого Владивостока. Отчеканили всего тысячу таких жетонов, а продавали их в салоне ММД по 700 рублей.
Жетон «Ледокол “Ермак”»
Второй выпуск серии
В сентябре того же года стала доступна вторая позиция серии. Взрыв, уничтоживший эскадренный броненосец «Петропавловск», оборвал и жизнь русского вице-адмирала Степана Осиповича Макарова. Не случись Русско-японской войны, возможно, этот знаменитый океанограф продолжил бы блистательную плеяду своих открытий. Созданный при его участии ледокол «Ермак» (Макаров возглавлял комиссию по составлению технического задания) планировался как наиважнейший инструмент освоения скованных льдом полярных просторов, ведь он мог с ходу заходить на кромку льда, разламывая его своей тяжестью. А непотопляемость корабля обеспечивали 44 водонепроницаемых отсека, на которые разделили его корпус. На тот момент Россия не обладала технологиями, чтобы самостоятельно построить первое в мире судно подобного класса, поэтому заказ передали в Англию фирме Armstrong Whitworth, базирующейся в Ньюкасле. Проверку на прочность и маневренность «Ермак» длиной почти в сотню метров прошёл уже при первом же прибытии на Родину: зимой 1899 года лёд Финского залива набрал необычайную толщину. А через несколько дней команду «Ермака» уже отправили спасать корабли, застрявшие у Ревеля, и с задачей ледокол водоизмещением 8730 тонн успешно справился. За время первого путешествия в Северный Ледовитый океан у корабля выявили ряд недостатков, из-за чего несколько лет его применяли только в Финском заливе. Однако Макаров настоял, чтобы «Ермак» всё же прошёл по Северному морскому пути с конечной точкой маршрута в устье Енисея. Не сумев преодолеть льды в районе Новой Земли и потратив время на дрейф, Макаров изменил планы и отправил «Ермак» к Земле Франца-Иосифа. «Ермаку», как и его создателю, тоже пришлось поучаствовать в Русско-японской войне, когда он провёл на Дальний Восток эскадру контр-адмирала Небогатова. А во время Первой мировой войны «Ермаку» довелось спасти основной состав Балтийского флота, выведя его через льды из Гельсингфорса в Кронштадт. Героическим можно назвать для «Ермака» 1938 год, когда он за два месяца прошёл всю Арктику с запада на восток, вызволяя не только обычные корабли, но и попавшие в ледовый плен другие ледоколы. Корабль прослужил на флоте больше шести десятилетий и был списан только в 1963 году. Посвящённый «Ермаку» жетон сохранил прежний тираж, но продавался уже на 50 рублей дороже.
Жетон «Атомный ледокол “Ленин”»
Третий выпуск серии
Третью позицию серии начали продавать с 11 декабря 2024 года. Её тоже посвятили своеобразному пионеру, но уже нового поколения – первому в мире надводному судну с ядерной силовой установкой. Собственно, «Ленин» - это отправная точка мирового атомного судостроения. Ледокол изначально планировался для Северного морского пути, поскольку в послевоенные годы советское правительство держало планы быстрого и стратегического развития северных земель. В перспективах даже стояло строительство гигантских городов под куполами. Но чтобы всё это осуществить, требовалась непрерывная навигация по северным морям. «Ленин» - это гигантская совокупность научных открытий. Ведь кроме атомного реактора, сконструированного Игорем Ивановичем Африкантовым и не имевшего аналогов в мире, для корабля разработали два новых сплава (сверхпрочные марки стали АК-27 и АК-28), обеспечившие его корпусу высокую сопротивляемость льдам. Построить ледокол на атомной энергии предложил Вячеслав Александрович Малышев, а главным конструктором судна стал Василий Иванович Неганов. Корабль был спущен на воду в декабре 1957 года. «Ленин» стал первопроходцем для подготовки будущих серьёзных арктических экспедиций. Опыт его рейда в начале 1970-х гг., когда на юге остались Новая Земля, Северная Земля и Новосибирские острова, обеспечил последующий прорыв «Арктики» к Северному полюсу (1977 г.). За огромный вклад в освоении севера корабль удостоили ордена Ленина. За три десятилетия активной эксплуатации атомное судно преодолело 654,4 тысяч морских миль (из них большинство во льдах). «Ленин» покинул состав советского морского флота в 1989 году и, в отличие от «Ермака», был превращён в корабль-музей, впоследствии получивший статус объекта культурного наследия федерального значения РФ. С 1961 года его бессменным капитаном на протяжении сорока лет оставался Борис Макарович Соколов. С «Лениным» отчеканена тысяча жетонов, которые салон ММД отпускал по 850 рублей.
Жетон «Бот “Святой Гавриил”»
Четвёртый выпуск серии
Четвёртая позиция, вышедшая 24 марта 2025 года, возвращает нас от ледоколов ХХ века к историческим кораблям. Пожалуй, среди прочих кораблей, появлявшихся на российских памятных монетах, бот «Святой Гавриил» - один из самых частых гостей. Во всей красе крупным планом этот корабль отчеканен на монете «300-летие начала первой Камчатской экспедиции В. Беринга» из серии «Исторические события». Рождение корабля заняло несколько лет, поскольку металлические его части изготовили в Санкт-Петербурге ещё до начала экспедиции, а потом они два года добирались до восточных окраин России вместе с санным поездом Витуса Беринга. Далее металл ждал, пока возведут верфь для непосредственного строительства судна. Летом 1728 года бот спустили на воду, и вскоре под командованием Беринга он отправился на неизведанный север. По завершении путешествия Беринг вернулся в столицу, а «Святой Гавриил» продолжил исследования, отплыв из Охотска в Большерецк в составе экспедиции А.Ф. Шестакова и Д.И. Павлуцкого. Важную роль судно сыграло во время Второй Камчатской экспедиции, став её авангардом и доставив отряд под командованием Елагина. Моряки заложили рабочий посёлок, впоследствии выросший в стратегически важный порт Петропавловск-Камчатский. Навигация «Святого Гавриила» подошла к финалу в 1755 году, когда обветшавший парусник разобрали в Охотске. Интересно, что параметры корабля в истории зафиксированы (длина – 18,3 м, ширина – 6,1 м, осадка – 2,3 м), а вот о внешнем его виде можно только догадываться. Облик корабля живописцы последующих лет воссоздавали по лаконичному наброску Мартына Шпанберга. Деревянный мореходный бот считается первым кораблём России, посвящённым непосредственно науке. В связи с популярностью серии тираж увеличили до 1500 штук, а вот отпускную цену на этот раз менять не стали.
Жетон «Ледокольные пароходы “Таймыр” и “Вайгач”»
Пятый выпуск серии
Очередную позицию серии пришлось ждать долго: вышла она только 10 сентября 2025 года. На пятый жетон серии уместили сразу два корабля. Объединить эту пару вполне логично, поскольку их морские судьбы прочно переплетены (от сложения первых слогов их имён даже назвали бухту Тайвай). «Таймыр», спущенный на воду в 1909 году, и «Вайгач», построенный годом ранее, имеют одинаковые параметры: водоизмещение - 1359 т, длина - 60 м, ширина - 11,9 м, осадка - 6,7 м. Имена кораблям дали в честь острова на границе Баренцева и Карского морей (Вайгач) и крупнейшего полуострова России (Таймыр). На «Вайгаче» Колчак отправился в Арктику через южные моря (экспедиция 1909-1910 гг.). Оба ледокола везли участников гидрографической экспедиции в Северном Ледовитом океане, развернувшейся в 1910-1915 гг. За этот период была найдена Северная Земля – последнее из значимых географических открытий, а на завершающем этапе экспедиции оба ледокола впервые прошли Северным морским путём из Владивостока в Архангельск. «Вайгач» затонул в сентябре 1918 года в акватории Карского моря, и его останки обнаружили только век спустя. «Таймыр» вошёл в состав советского ледокольного флота, а в 1938 году на нём эвакуировали полярников со станции «Северный полюс». Прославленный корабль вывели из эксплуатации только в середине 1950-х гг. В конце 1980-х гг. имена «Таймыр» и «Вайгач» получили советские атомные ледоколы. В сравнении с предыдущей позицией серии здесь не поменяли ни тираж, ни отпускную цену.
Жетон «Атомный ледокол “Арктика”»
Шестой выпуск серии
Шестая и пока последняя позиция посвящена ледоколу «Арктика», построенному в 1972 году и введённому в эксплуатацию 25 апреля 1975 года. В первые годы плаваний наиболее значительным его подвигом стало посвящённое 60-летию Советской власти достижение Северного полюса, чего тогда не мог осуществить ни один надводный корабль мира. Могучий нос «Арктики» пробивал лёд толщиной до 2,8 м. После кончины Леонида Брежнева кораблю присвоили его имя, но в 1986 году вернули прежнее название. За активное освоение Заполярья ледокол награждён орденом Октябрьской Революции. В постсоветский период корабль проявил себя во время российско-германской высокополярной арктической экспедиции (1998 г.) и при сопровождении научно-экспедиционного судна «Академик Фёдоров», обеспечивавшего работу экспедиции «СП-33». 3 октября 2008 года атомную энергетическую установку «Арктики» остановили, а ещё через десять лет судно отправили на утилизацию. «Арктика» со стандартным водоизмещением 21 000 т, длиной 147,9 м, шириной 30 м, высотой 55 м и осадкой 11 м послужила прототипом целой серии кораблей, куда вошли ледоколы «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы». Ледоколы этого типа доказали, что способны обеспечить круглогодичную навигацию по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, сопровождая корабли во время их прохождения по Севморпути. Сейчас в строю находится ледокол «Арктика» нового поколения. Как и два предыдущих, жетон вышел тиражом в полторы тысячи, а реализация его в салоне ММД проходила за 850 рублей.
Жетон «90 лет арктическому подвигу “Челюскина”»
График выхода жетонов, подобный Плану выпуска памятных монет Банка России, у Московского монетного двора отсутствует. Поэтому закономерно встаёт вопрос: а чего нам ожидать в ближайшем будущем? Здесь пока коллекционеров порадовать нечем. После выхода «Арктики» покупатели поинтересовались, сколько ещё жетонов планируется выпустить. На это представитель фирменного салона ММД ответил, что продолжение серии пока под вопросом, и, быть может, «Арктика» стала завершающим её жетоном. Впрочем, если новых позиций в серии не появится, «корабельную» коллекцию, посвящённую освоению Севера, можно продолжить иными жетонами. Например, тот же Московский монетный двор отчеканил жетон «90 лет арктическому подвигу “Челюскина”». Его первое и единственное плавание записано на страницах Книги славы нашей страны, поскольку после гибели парохода его команда и пассажиры сумели благополучно высадиться на лёд и продержаться до эвакуации. За судьбой челюскинцев тогда следил весь мир, а спасшие их лётчики стали первыми Героями Советского Союза. Хотя жетон показывает трагический момент, когда затёртый во льдах пароход терпит крушение, это ещё сильнее подчёркивает подвиг челюскинцев. А на блистере обозначен пройденный кораблём маршрут, частично совпадающий с маршрутом Северного морского пути, отпечатанного на персональной дизайнерской открытке рассмотренной нами серии.
